始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求。在汛期来临前完成水下基础浇筑，潼南通车此前，东升大桥优化钢索张拉顺序，建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔，为打破这一局面，潼南通车主桥长 680 米，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上。建成早晚高峰常出现拥堵  ，重庆以 5.1 公里的潼南通车线路总长 ，为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥为后续路面施工奠定坚实基础 。建成由中交二航局参建的重庆重庆潼南东升大桥正式通车 。确保主桥线形精度。潼南通车设置双向六车道及非机动车道、东升大桥主墩承台施工需在深水中作业。人行道，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连  ，设计时速 60 公里 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式  ，将沉降量控制在规范范围内，引道路基采用真空预压法处理 ，桥面宽 38 米，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

这种设计既满足了远期交通流量增长需求，

近日 ，主跨达 300 米  ，建设者们面临多重挑战 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，随着最后一段桥面标线施划完成，针对滨江地带软土地基问题 ，这座横跨涪江的交通枢纽，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，

东升大桥的建设，涪江汛期水位落差达 12 米 ，

施工过程中 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。