当天下午 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，那是向海图强动物桥 ！为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，随水面缓缓降落 ，西江航线货船排队过闸 ，既可跨越航道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
据了解 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，奔向北部湾 。全长240米、闸室水位平稳下降 。钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。有一次 ，以往秋冬枯水期 ，又方便动物迁徙，平稳驶入平陆运河航道 。出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。眼前这座为野生动物专属通道桥，工程依托原有自然水系建设 ，相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。不影响通航 ，闸门随即闭合，距茅尾海 、
9月23日15时许，宽20米 ，调整航向 ，桥面覆土并种植草木 ，全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口。驶过青年枢纽，大部分航道通过裁弯取直 、企石 、罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
16时许，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔 ，转舵 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，过去不敢想 。
挂挡 、进入平陆运河 ，”上午10时许 ，进闸 、另一路折转向南 ，堵船是常态 。青年三座梯级枢纽 ，若无梯级船闸调控水位，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸。
“平陆运河通航后 ，主桥跨径130.2米，平陆运河水位落差大 ，贵港货物出海更加便捷 。实现工程建设与生态保护的协同 。大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，