压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机最终导致机身撕裂 。窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机小小的窗户弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。更是飞机一块会呼吸的金属，调查结果震惊了全世界 。窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关和次 1954年，空难而是带着圆角  。这看起来只是个设计习惯， 飞机在高空飞行时 ，圆角没有明显的突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。默默替你扛住了万米高空的压力差。时间一长 ， 上世纪50年代  ，问题就出在窗户的尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。它不只是造型，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。简单说 ，峰值大大降低 。但遇到尖角时 ，船上的可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。此后 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，飞机上的却必须是圆角。